太陽能燈體化水上塑料浮標 1994年至1995年，受交通部監督委托，天津海監牽頭起草了《中沿海線電向標/差分定位系統規劃（RBN-DGPS 1996-2000年）》，計劃在中沿海分三期成20座RBN-DGPS定位系統臺站建設。

航道帶燈警示浮標隔離水域航標 為積響應中俄聯合聲明，當地6月7日，在俄羅斯聯邦副總理馬克西姆?阿基莫夫的見證下，中遠海運集團與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司

航道帶燈浮標單個拋錨浮標 需要出的是，廣義的東北航道可分解為以上部4條航線。而狹義的東北航道僅包括北近岸航線和北中緯航線，并不包括北高緯航線和挺航線，這從北理事會對東北航道的定義就不難看出。

船行航道塑料水域浮標 眾網記者行換上了帽、勞保鞋和手套等裝備。隨著距離碼頭越來越近，兩座“龐然物”映入眼簾，“藍鯨1號”和“藍鯨2號”矗立在海水藍與天空藍之間，讓人為之震撼。

養殖水域邊框警示浮標 新地島南部的海峽），該航線部分低于北緯75度（受海岸線形狀的影響，切柳斯金角附近例外），如圖 2。該航線目前以內船只使用為主。在俄北方海域該航線與有關文獻提到的俄北方海航段近岸航線（Coastal Route of Northern Sea Route） 的存在對應關系。

航道運河塑料水上帶燈浮標 1553年英人詹斯勒（Richard Chancellor）率3艘船滿懷豪情地踏上了征途，試圖打通東北航道，遠到達俄羅斯北方的白海。但結果除了艘船得以幸之外，其余兩艘船上的官員和水手共70多人部因饑寒而喪命。 1555年，英商業探險公司組織了次探險性航行，這次他們繞過科拉半島進入喀拉海，卻沒有尋找到任何陸地的影子。然而，英人仍然不甘心。

東海航標廠水上警示浮標 套整的水質在線自動監測系統，由于其系統復雜，建設成本高，建設周期長，運營維護成本高等原因。進行面積的布點建設存在較的困難。

海上聲吶浮標止船只觸礁警示航標 可測量工件的各種尺寸參數、形狀和位置公差，別對某些機械量具和量儀難以解決的測量，例如測深孔內徑、小孔內徑、窄槽寬度等，用氣動量儀相對比較容易實現。 量儀的放倍數較高，人為誤差較小，不會影響測量精度;工作時機械摩擦，所以沒有回程誤差。