水域航道浮體高曝光率水上浮標 在妨礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。單船離碼頭時，在有流河段，般正常情況下，可根據水流流向，解掉尾纜，待船或船尾與水流成夾角時，解掉部纜繩，動車離開了碼頭；在平流地區，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。

港口進口攔截船只塑料浮標 整隊錨泊后開航時，在掛纜前應做好起錨準備，拖輪應在上風側駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業畢后，才能拖帶起航。 航行中收放長纜，拖輪應先行減速，以降低船隊沖程，揮各駁船應舵，當船隊穩直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身。

轄區監測浮標可安裝攝像頭水上浮標 海船進江航道，是內河航道中可供進江海船航行的航道，其航線般通過增設門的標志輔以必要的“海船進江航行南“之類的文件加以明確;主航道，是供多數尺度較的船舶或船隊航行的航道;副航道，是為分流部分尺度較小的船舶或船隊而另行增辟的航道;

青島港14座水面助航標志浮標 開拓航道和改善航道航行條件的工程，常包括以下幾個方面:①航道疏浚;②航道，如山區航道、平原航道、河口航道;③渠化工程及其他通航建筑物;④徑流調節，利用在淺灘上游建造的水庫調節流量,以滿足水庫下游航道水深的要求;⑤絞灘;⑥開挖運河。

港區安裝警示浮標警示燈塔 航道疏浚與其他航道工程相比,機動靈活,收快,疏浚后航道尺度立即增加,施工相對比較簡單，不需要消耗量工程材料和人力。但疏浚后，原有水流泥沙條件改變，常存在企圖恢復原地形的趨勢，往往出現部分泥沙回淤。回淤的實質是水流為獲得新的輸沙平衡而出現的再造床過程。

水上位移標志錐形水巷浮標 航道應有與設計通航船舶相應的航道尺度，包括深度、寬度和彎曲半徑;②流速和水面比降不能太,流態不能太亂;③跨河建筑物如橋梁、電纜等都應符合水上凈空要求。由于航道只是水域的部分，為了保證船舶方便地沿著航道行駛，就需用標志標示出航道的位置和范圍，這種標志稱為航標。

夜間海洋示船員方位浮標 船舶編隊應遵守有關編隊原則，并根據駁船抵港先后，決定編隊順序。拖輪從被拖船外舷側緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。

航道中線定位浮標警示帶燈浮體 船舶航行面臨著的風險。為此，交通部組織了東海航海保障中心、集美學、中地研究中心等學術機構，聘請多方面的，收集了量的資料，編撰出版了中文版的《南》